Accidentul lui Michael Schumacher din ultimele zile ale lunii Decembrie a readus in discutie un subiect mult mediatizat care avea ca suport intrebari de genul „a avut casca de protectie ?”,”a mers prea repede ?”,”a iesit de pe traseul marcat ?” si altele de acelasi gen.

Da,casca de protectie protejeaza daca nu o consideram un „obiect” tratat cu multa usurinta in a-i intelege importanta si de cele mai multe ori cu superficialitate in alegerea acelei casti care sa corespunda cel mai bine utilizarii noastre.  Casca de protectie face parte din echipamentul celor care utilizeaza motociclete,scutere si quad-uri pe drumurile publice sau neamenajate dar sunt obligatorii si indispensabile pentru cei care practica sporturi cu grad ridicat de risc-automobilism,karting,motociclism,ambarcatiuni cu motor si altele.In karting,de exemplu,chiar daca este vorba de agrement si karturi cu motoare de cel mult 9-13 CP obligativitatea purtarii unei casti de protectie face parte din regulamentul oricarui centru sau pista de karting indiferent de lungimea sau complexitatea pistei ori varsta celor care intra pe pista.Situatia este aceeasi in competitiile moto organizate pentru cei foarte tineri care folosesc motociclete adaptate varstei lor,motociclete care au viteza maxima limitata prin constructie.

Castile de protectie,marea lor majoritate integrale,respecta standarde revizuite sau schimbate periodic, impuse de reglementarile federatiilor si organismelor internationale si mentionate ca atare in tot ceea ce inseamna reguli si regulamente competitionale inclusiv in sportul de amatori ori agrement.Casca de protectie poate fi considerata ca fiind cea mai importanta componenta a echipamentului persoanei care utilizeaza un vehicul sau practica un sport din categoria celor mentionate mai sus pentru ca rolul ei este de a proteja cea mai importanta parte a corpului omenesc-creierul.Studii si cercetari,materiale noi,teste in laboratoare specializate,ingineri,specialisti,oameni de stiinta,toate sunt puse in miscare pentru a obtine cea mai buna varianta a unui produs destinat in final protectiei celui care il foloseste.Cu o singura conditie:sa fie utilizat corect si in permanenta.Cazurile unor motociclisti implicati in accidente stradale prezentate in media sunt elocvente-motocicleta distrusa,motociclistul ranit grav sau decedat dar in unele cazuri martorii au declarat „i-a sarit casca de pe cap” ! Accidentul mortal al regretatului Marco Simoncelli s-a datorat,se pare,faptului ca tunsoarea pe care toti o recunosteam a impiedicat fixarea ferma a castii de protectie.Accidentul lui Felipe Massa este un caz cu final fericit-daca ar fi fost o cedare a castii de protectie lovitura primita de pilot putea fi fatala.

Lovitura la cap insemna comotie cerebrala mai mult sau mai putin grava,mai mult sau mai putin evidenta imediat si aceasta pentru un motiv simplu:decelerarea,oprirea brusca la impactul cu obiectul respectiv face ca organele interne din corp sa-si continue deplasarea datorita inertiei iar creierul va lovi,mai mult sau mai putin puternic,interiorul calotei craniene.Aici ar trebui sa intervina rolul protector al castii de protectie care prin constructie trebuie sa atenueze socul impactului brusc cu un obiect dur,sa adauge un minim de timp necesar unei incetiniri a miscarii capului si sa preintampine comotiile cerebrale grave.

Testele care se fac asupra castilor de protectie din automobilism si motociclism presupun si verificarea la penetrare in cazul in care un obiect dur loveste casca.Preluarea si atenuarea fortelor care apar in acest caz nu inseamna si protejarea contra comotiilor cerebrale,solutia fiind adaugarea in interiorul castii a unor protectii din materiale absorbante pozitionate astfel incat atenuarea socurilor sa fie cat mai buna.

Dar la schi?? Loviturile la cap contra unui obiect stationar de pe partie sau din afara ei-gard de protectie din lemn,copac sau piatra sunt riscante daca nu purtam casca de protectie sau daca viteza este mai mare.

Dar daca o purtam,suntem protejati?Un accident la schi poate fi o cadere pe pista,julituri,rani superficiale,uneori fracturi dar acestea se trateaza relativ usor si cu atat mai bine daca a fost folosit echipament adecvat-combinezon,manusi,casca,legaturi la schiuri reglate corespunzator.In cazul castilor pentru schi standardele sunt European Standards EN 1007:2007, BS-EN 1077:2007 sau Snell (Anglia), ASTM F2040 (the American Society of Testing and Materials).Situatia standard este considerata atunci cand deplasarea se face la o viteza de maxim 33 km/h (18 mph),rezultatul testelor urmarind cel putin patru elemente care pot afecta critic proprietatile unei casti de schi: modul in care  casca protejează împotriva coliziunilor cu obiecte de mari dimensiuni,stabilitatea pozitionala-casca sa ramana pe cap in momentul impactului,capacitatea de retinere-curelele sa mentina casca in cazul unui impact al capului cu un obiect dur,intreaga zona a capului sa fie protejata de casca.

Accidentul stupid dar tragic al unui super-sportiv,multiplu campion mondial in unul din cele mai periculoase sporturi,accident intamplat pe o pista de schi la 10-20% din viteza atinsa pe circuitele auto aduce un plus de argument la concluzia ca un accident cu urmari grave poate avea drept cauza de cele mai multe ori o mica eroare,umana sau tehnica.

(Sursa:Snell Foundation, European Committee for Standardization (CEN), National Ski Patrol, ski-injury.com,astm.org)

Gheorghe Eliad

APSR / AIPS